Новий джерело зростання на даху сонячної карпорту Структура?

Сонячна структура капорту вже існує і не потребує додаткової землі і може бути ефективним використанням космічного простору для сонячних установок.

Сама найбільша в Індії інфраструктура на сонячній картерії на сонці була розроблена в міжнародному аеропорту Кочін компанією Tata Power Solar. Корпорація Delhi Metro Rail (DMRC) також має багаторівневий сонячний гараж на даху, створений на торговому центрі Unity One у Рохіні, Делі. Карпорт був зданий в експлуатацію 27 листопада 2017 року, і, як очікується, щорічно компенсує 438 тонн викидів вуглецю. Проект підпадає під програму чистого вимірювання.

Індія перетнула вісім 25 ГВт встановленої сонячної карпторної структури , станом на серпень 2018 року. З встановленої потужності, на даху сонячної ПЛ складає більше 2,5 ГВт. У порівнянні з великомасштабними сонячними, установки на даху добре відстають. Але про пізні сонячні гачки показують потенціал бути джерелом зростання для сектору даху.

Картопля все частіше стає однією з найпопулярніших установок на сонячних батареях на даху. Джерело "Mercom", що працюють на даху сонячного сегменту, сказав: "Ми вже закрили десятки на даху сонячних карпторських угод цього року. Великий автомобільний виробник має величезні площі, які вони використовують для продажу вантажівок та зберігання сільськогосподарської техніки в Нашику (штат Махараштра), Мадхья-Прадеш та Джайпурі (Раджастан). Вони перетворюють всі ці об'єкти на сонячну дах. Виробник багатонаціональних вантажних автомобілів перетворює всі свої паркувальні об'єкти на сонячну дах. Крім того, університети та навчальні заклади також повільно поводяться до сонячної енергії на даху ".

У бесіді з Mercom, джерело додав, що в комерційному та промисловому сегменті можна побачити на сонцях сонцезахисні огородні дороги як варіант економії заощаджень, а також можуть бути використані для підтримки їх стійкості та корпоративної соціальної відповідальності (КСВ).

Пояснюючи, чому компанії обирають на даху сонячну карппортну структуру , джерело додав: "З моделлю RESCO компанії не повинні витрачати на встановлення в будь-якому випадку, тому всі автостоянки надаються на даху. З одного боку, вони заощаджують на будівництві навісів та автомобільних споруджень, оскільки під час роботи на дахах вони допомагають, а з іншого - заощаджують на тарифах на електроенергію. Фактично, існує конкуренція "Go Green".

На думку інших професіоналів, що працюють у цьому просторі, в деяких штатах на даху автомобільні пасажири стикаються з політичними перешкодами. Деякі держави не визнають автомобільні кораблі як сонячні інсталяції на дахах, і тому компанії, що обирають їх, не можуть скористатися мережевими вимірюваннями. Окрім того, лише деякі держави розглядають на сонячних підставках сонцезахисні матеріали як наземні сонячні PV-структури, що також може бути інгібітором.

Звернувшись до уваги, Ендрю Хінес, співзасновник компанії CleanMax Solar, сказав: "Так, якщо вони все ще є невеликою часткою загального ринку на даху, ми спостерігаємо підвищений апетит до сонячних колясок відносно кількох років тому. Незважаючи на те, що інтереси клієнтів не є новими, ми вже багато років отримували запити від наших корпоративних клієнтів про автомобільні кораблі ".

Розробляючи причини, що обумовлюють зростання попиту на шпильки, Гейнс додав: "Для корпорацій, рушійна сила, що лежить в основі сонячної карпторної структури , схожа на загальну сонячну поверхню . Корпорати зацікавлені в тому, щоб використовувати будь-який доступний простір (дахи, земля, місця для паркування) для досягнення економії енергії та досягнення цілей сталого розвитку. Сонячні підказки - чудовий спосіб перетворення в інший спосіб непридатного простору на щось продуктивне. Окрім створення сонячної енергії, автомобільні пасажири мають додаткову перевагу, надаючи закриту автостоянку. Вони також, як правило, більш помітні, ніж рослини на даху, оскільки вони ближче до землі та в районах, які використовують люди. Що прискорило прийняття структури сонячного вогнища - це скорочення витрат. Порівняно з традиційним проектом на даху, автомобільна установка дорожче, через вартість підтримуючої структури та фундаментів. Отже, просто кажучи, сонячна енергія на даху досягла "парності мереж" деякий час тому назад, а сонячні підказки досягли ще більшого співвідношення мереж ".

Хейнс також зазначив, що ті самі фактори, які призвели до прийняття на сьогоднішній день сонячних карпатів, будуть продовжувати сприяти їхньому подальшому усиновленню.

"Оскільки ціни на сонячні системи знижуються, а тарифи на мережу підвищуються, пропозиція лише зміцнює. З обігріванням на сонячних і сонячних підставках на сонці на даху, поінформованість про клієнтів також прискорює прийняття. Коли компанії обертаються і бачать, як їхні однолітки встановлюють на даху сонячні батареї, або сонячні підказки, вони, як правило, запитують себе, чому вони не роблять те ж саме. Я думаю збільшення фокусу на EVS також принесе увагу до сонячних carports. Незважаючи на те, що сонячні модулі насправді не повинні бути розташовані в точці заряджання, існує цілком справедлива розмова про те, що електростанції використовують відновлювані джерела енергії, а сонячні підказки в поєднанні з точками зарядження Е. є очевидним і видимим способом вирішуючи це питання ", - сказала Хинс Мерком.

До теперішнього часу CleanMax встановив понад 20 сонячних карппортних структур для своїх корпоративних клієнтів по всій країні. Ці діапазони потужністю від менш ніж 100 кВт до більш ніж 1 МВт, повідомили Hines.

Говорячи про більш детальні деталі виконання сонячних карпатів, Хейнс сказав: "Сонячні кораблі в основному схожі на сонячні установки на даху, хоча можуть бути деякі відносно незначні проблеми. Важливою мірою безпеки є те, що не існує попередньо встановленої покрівлі для встановлювачів. Іноді точка евакуації енергії не дуже близько до стоянки, тому існує значна відстань між кабелями, що збільшує вартість. З іншого боку, існують переваги для роботи на вільній території, а не на активній промисловій будівлі ".