Французька сонячна дорога повністю оголосила провал

У 2016 році, коли перша у світі дорога із сонячними батареями під назвою Wattway була відкрита для руху, всі люди були усміхнені, сподіваючись, а ЗМІ зібралися разом, щоб пройти дорогою, яка вважалася дорогою майбутнього. Сонячна магістраль Waterway складається з 2800 фотоелектричних панелей, що покривають дорогу довжиною 1 км, що веде до північного міста Нормандія. Франція витратила на це 5,2 мільйона доларів. Він вітається як найдовша сонячна магістраль у світі. Міністерство навколишнього середовища Франції назвало сонячну дорогу&"безпрецедентною GG", а французькі чиновники заявили, що дорога, що складається з фотоелектричних панелей, забезпечить електрикою вуличні ліхтарі в місцевому місті Тулувр. Міністр енергетики Франції навіть заявила, що сподівається, що в найближчі п'ять років на кожних 1000 кілометрах доріг буде встановлено 1,6 км сонячних панелей.

Панель сонячних батарей покрита силіконом, що дозволяє їй протистояти великому тиску руху. Але з моменту його відкриття сонячні панелі були послаблені або розбиті на дрібні шматочки. У травні 2018 року тріщини, спричинені зносом, не вдалось усунути, а дорогу довжиною 90 метрів довелося знести.

Незважаючи на те, що смоляне покриття досить міцне, щоб запобігти дроблення сонячних панелей великими буровими установками, шум, створюваний при їзді по ньому, настільки великий, що місцеві жителі просили зменшити обмеження швидкості руху на дорозі до 70 км / год.

Шум та погане технічне обслуговування - не єдині проблеми, з якими стикається Сонячне шосе Waterway.

Мета цієї сонячної магістралі - виробляти близько 150 000 кіловат-годин електроенергії на рік, чого достатньо для забезпечення освітлення до 5000 людей на день. Шкода, що ідеал дуже повний, а реальність дуже худа. Енергія, вироблена в 2018 році, становила менше 80 000 кВт-год, а до липня 2019 року - менше 4 кВт-год.

Факти довели, що з цією метою є кілька проблем. По-перше, Нормандія в історії не була сонячним місцем. У столиці регіону Кан щороку сонячних променів буває лише 44 дні, і навіть небо в день відкриття сонячної дороги в 2016 році було сірим. По-друге, грози також руйнують системи каналів. Але навіть якщо погода нормальна, конструкція сонячної батареї, схоже, не ефективно вловлює сонячне світло.

Проста причина полягає в тому, що коли сонячна панель звернена до сонця, ефективність є найвищою, тому зазвичай сонячна панель буде нахилятися разом із сонцем. Однак, оскільки цей проект повинен збалансувати дороги та сонячні батареї, усі його сонячні батареї викладені плиткою на дорозі. Тож навіть під обмеженим сонячним промінням у цій області Сонячна магістраль водного шляху ще більше обмежує себе.

GG quot; Якщо вони хочуть, щоб ця сонячна енергосистема працювала, їм слід спочатку зупинити свої машини на ній," прокоментував Джед Лізка, віце-президент Корпорації з енергетичної трансформації (CLER), яка просуває відновлювану енергію.

Навіть опадання листя може перешкоджати виробленню електроенергії. Листя, що впало на дорогу, покривало сонячні батареї, що впливало на ефективність виробництва електроенергії.

Єдлізка заявив, що Колас, який відповідає за будівництво цієї сонячної магістралі, здійснив проект занадто поспішно, перш ніж повністю вивчити економічну ефективність проекту. Єдлізка прямо сказав, GG. Це підтверджує, що абсолютно абсурдно хотіти замінити існуючі, більш вигідні рішення (наприклад, сонячні батареї на даху)."

Не існує ні ефективності, ні прибутку, і перша в світі' перша сонячна магістраль офіційно зазнає краху.

Інші сонячні дороги у всьому світі також стикаються з різними проблемами. Американська сонячна дорога вартістю 6,1 мільйона доларів зазнала подібної долі, як Франція. Панелі сонячних батарей легко пошкоджуються і мають низьку ефективність виробництва енергії. Навіть якщо сонячні батареї можуть працювати нормально, вони можуть подавати живлення лише на невеликий питний фонтан та електричні ліхтарі у ванній. Інженер-електрик описав це як GG; повний епічний збій GG; У 2018 році, через тиждень після відкриття фотоелектричної магістралі China' Цзинань, її сонячні батареї були вкрадені.

Однак є винятки, і перспективи сонячних велодоріжок у Нідерландах виглядають кращими. Експлуатуюча компанія за 70-метровою сонячною велодоріжкою в Нідерландах заявила, що результати операції 2018 року перевершили очікування. Спочатку вони сподівались виробляти від 50 до 70 кВт-год на квадратний метр електроенергії на рік, 73 кВт-год на квадратний метр у перший рік та 93 кВт-год на квадратний метр у другий рік. У цьому році Нідерланди також розпочали роботу двох доріг, покритих сонячними батареями - одна - це 50-метрова дорога біля аеропорту Амстердам-Схіпхол, а друга - 100-метрова автобусна смуга в декількох кілометрах від Роттердама.